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保時捷911
50年時間，多代車型，不管外觀還是內飾，其設計越來越現代化，但風格始終沒有變：蛙眼、肥臀、五筒式儀表盤、后置后驅水平對置6缸發動機，都已經成為了911的標志。
以至于有人調侃道：保時捷公司的設計師是世界上最輕松的設計師，而保時捷的工程師絕對是全世界最想“殺死”設計師的人。
 
這句話對也不對，保時捷的經典，有時正是由于它的這些標志性設計，而恰恰，它能夠將速度與激情同樣在一部車里“配齊”，也更讓人為其瘋狂。
今天說到的2020款保時捷911 Carrera S cabriolet，無疑為我們做出了合理的解答。
作為一款旨在讓車主貼近自然的汽車，2020款保時捷911 Carrera S cabriolet在這方面的做法無疑是成功的，它能夠深深地吸引住你的眼球。
 
新款保時捷911 Cabriolet更新后配備了更吸引人的外觀設計，新款車型看上去更加精致，也更加富有鋒芒了。
它配備了全新的金屬車頭，無論汽車是否在用超高時速行駛，似乎都可以看到疾風在其上面掠過。在車頂輪廓方面，保時捷911 Cabriolet選擇了與轎跑款相類似的形狀，使它看上去就像一匹小馬駒一般。
 
當汽車以每小時50千米的速度前進時，全新的車頂罩可以在12秒內完成升降。
當你用手觸摸它的時候，你會感覺它更像是一個固定的車頂——新款保時捷911 Cabriolet的車頂采用了磨砂面的帆布做鋪墊，而不是曾經使用的可以輕松撥動的布料。
 
與上一代911敞篷車一樣，2020款保時捷911的車頂部也將鎂質面板夾在帆布之間，塑造出了流線型外形。
此外，極具安全性能的硬頂以及風噪聲處理系統也與上一代911相似。當車頂被折疊縮回時，一個可展開的網狀擋風板就會在后排座位上方展開，從而抑制環繞在前排座位乘客的湍流。
另外，車主還可以通過遙控鑰匙從遠處控制車輛放下帆布。這種感覺像什么？一種機甲武士變身的爽快感，只不過它還不是“變形金剛”罷了。
 
或許，我們要試著將目光從這款車的外觀上挪開，進而將關注重點放到保時捷911 Carrera S cabriolet的性能上。
3.0L雙渦輪增壓引擎、8速PDK雙離合變速箱足以讓911 Carrera S Cabriolet在3.7秒內完成百公里加速；911 Carrera 4S Cabriolet（全驅）則只需要3.6秒。不論是哪一款車型，其加速時間都比前身快了0.4秒。
如果選擇Sport Chrono套裝，百公里加速時間還可以縮短0.2秒。獲悉，后輪驅動款911 Carrera S Cabriolet最高速度可達190mph、全驅版188mph。另外，消費者還將有PASM運動懸掛這一配置選擇。
 
據稱，在上次推出的991車型中，由于懸架一直在壓縮和回彈之間轉換，因此電子控制的PASM裝置只能在其內部活塞靜止時調整其阻尼率。
而在第八代保時捷911中，無論阻尼活塞的速度和位置如何，都可以改變阻尼閥，調整阻尼率。
這是因為那些快速作用的減震器使工程師能夠在相對較硬的彈簧上設置相對較軟的初始阻尼基線，并在懸架行駛時根據需要提高阻尼率。
 
正是這種柔韌性極佳的初始阻尼基線，使運動型懸架與新敞篷車兼容。
對敞篷車而言，即使有額外的結構支撐，其車身也沒有最新款911雙門轎跑那樣的剛性，而且隨著行駛里程的增加，車子甚至會發出難聽的嘎吱聲。但是，這些問題在保時捷看來都不將是問題。
 
所有的這一切都說明了，這款配備了運動懸架的敞篷車已經被保時捷設計師處理得非常完美。即使行程很短，懸掛的存在也可以讓汽車在崎嶇不平的道路上輕松地前進并且如履平地，而且即使是在曲折的山道上，車主也可以精確地控制車身。
在這樣一個追求刺激和瘋狂的世界里，保時捷這種兼顧汽車性能與駕駛員安全的做法，無疑值得汽車行業其他公司學習。
 
值得一提的是，基于制動器的扭矩矢量和電子控制的限滑差速器，我們的測試車增加了標準電動輔助變速比轉向齒條，該電動輔助變速比轉向齒條帶有有源防傾桿、碳陶瓷制動器、后輪-車輪轉向系統和運動選配包，其中運動套裝又包括運動型排氣管、黑色排氣管、Sport Chrono選配包和運動型懸架。
因此，這輛敞篷車可以稱為目前最具運動風格的敞篷轎跑，不同于我們在城鎮和停車場里感受到的普通轎跑的離地感，這款保時捷911的巨大抓地力讓我們感到非常驚艷。
 
今年夏天，Carrera S和Carrera 4S cabriolets將出現在經銷商的展臺上，相信這又會是讓人期待值無限MAX的一款車。
一個人要想把皮膚曬成古銅色，有很多更獨特、更吸引眼球、更刺激的方法，但沒有哪輛車能像911這樣在使駕駛員享受如此真實的駕駛體驗下親近自然。
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